EV HYBRIDSERVICE
Bateria unui Mitsubishi Outlander PHEV coborâtă pe masa hidraulică, în atelierul EV Hybrid Service

Lucrare efectuată ·

Mitsubishi Outlander PHEV cu eroare la sistemul hibrid: cum am reparat bateria, celulă cu celulă

Un Outlander PHEV a ajuns la noi cu o eroare permanentă la sistemul hibrid. Vinovatul era un dezechilibru de peste jumătate de volt între celulele bateriei. Iată cum l-am găsit și cum am readus bateria într-o stare excelentă.

diferență între celule, găsită la diagnoză
0,5 V+diferență între celule, găsită la diagnoză
celule măsurate și testate una câte una
80celule măsurate și testate una câte una
sănătatea bateriei (SOH) după reparație
80–90%sănătatea bateriei (SOH) după reparație
garanție pentru lucrare
12 lunigaranție pentru lucrare

  1. Problema

    O eroare permanentă la sistemul hibrid, care bloca mașina când era solicitată.

  2. Diagnosticul

    Peste 0,5 volți diferență între celulele bateriei de tracțiune: un pachet dezechilibrat.

  3. Soluția

    Am scos bateria, am testat fiecare dintre cele 80 de celule, le-am înlocuit pe cele defecte și am rebalansat pachetul.

  4. Rezultatul

    SOH între 80% și 90%, sistem hibrid 100% funcțional și 12 luni garanție pentru lucrare.

Ce am găsit la diagnoză

Mașina a intrat în service cu o eroare permanentă la sistemul hibrid. La diagnoza inițială am citit tensiunile celulelor din bateria de tracțiune și am găsit o diferență de peste 0,5 volți între ele. Un dezechilibru atât de mare bloca mașina de fiecare dată când îi cereai putere.

Lucrarea, pas cu pas

  1. Pasul 1

    Golim instalația de climatizare

    Înainte de orice, am extras freonul din instalația de aer condiționat. Nu e un pas de formă: la Outlander PHEV, aceeași instalație răcește și bateria de tracțiune, așa că pachetul e legat de circuitul de agent frigorific.

    Bateria de tracțiune a unui Mitsubishi Outlander PHEV, montată sub podea, cu cablurile de înaltă tensiune deconectate
    Bateria, încă la locul ei sub podea. Cablurile portocalii de înaltă tensiune sunt deja deconectate.

  2. Pasul 2

    Coborâm bateria de sub mașină

    Bateria stă sub podea, prinsă de caroserie cu șuruburi și conectată prin cabluri de înaltă tensiune. Demontarea ne-a pus puțin la încercare: șuruburile și conexiunile erau puternic corodate, așa că le-am desfăcut cu răbdare, fără să forțăm filetele. Apoi am coborât pachetul pe masa hidraulică.

    Coborârea bateriei unui Mitsubishi Outlander PHEV pe masa hidraulică
    Pachetul coboară pe masa hidraulică.
    Prinderi corodate pe bateria hibridă a unui Mitsubishi Outlander PHEV, în timpul demontării
    Coroziunea de pe prinderi și conexiuni a făcut demontarea mai grea.

  3. Pasul 3

    Deschidem pachetul și măsurăm tot

    Cu bateria pe masă, am măsurat întâi fiecare pachet în parte, apoi fiecare dintre cele 80 de celule. Am completat măsurătorile cu o inspecție vizuală amănunțită a celulelor, a conexiunilor și a cablajului.

    Interiorul bateriei unui Mitsubishi Outlander PHEV: modulele de celule, cablurile de înaltă tensiune și conectorii
    Bateria deschisă: modulele de celule, cablurile de înaltă tensiune și conectorii de măsură.

  4. Pasul 4

    Testăm fiecare celulă pe aparat

    Am conectat celulele una câte una la aparatul de testare. Mai întâi le-a încărcat aproape de nivelul maxim, apoi le-a descărcat până la un prag sigur. Am lucrat cu valori conservatoare, ca să protejăm chimia celulelor.

  5. Pasul 5

    Înlocuim celulele defecte

    Testul ne-a arătat exact care celule nu mai țin pasul cu restul. Le-am înlocuit cu celule conforme din stocul nostru.

  6. Pasul 6

    Rebalansăm pachetul

    Am cuplat din nou celulele la aparat pentru un ciclu complet de încărcare și rebalansare, până când au ajuns toate la aceeași tensiune. Abia apoi am făcut măsurătorile de control pe toată bateria și am asamblat-o la loc.

  7. Pasul 7

    Remontăm bateria și reîncărcăm climatizarea

    Am montat pachetul înapoi sub mașină, am refăcut conexiunile și am reîncărcat instalația de climatizare cu freon, ca bateria să fie răcită cum trebuie de acum înainte.

    Locașul gol al bateriei sub un Mitsubishi Outlander PHEV, cu cablurile de înaltă tensiune
    Locașul bateriei, cu cablurile de înaltă tensiune gata de reconectare.

  8. Pasul 8

    Proba finală

    După reparație, parametrii au arătat o stare de sănătate a bateriei (SOH) între 80% și 90%, o valoare excelentă pentru o exploatare îndelungată. Am încheiat cu o probă de drum completă și o încărcare la priză. Sistemul hibrid funcționează acum 100%, iar clientul a plecat liniștit, cu 12 luni garanție pentru lucrare.

Înainte și după

La intrarea în service

  • Eroare permanentă la sistemul hibrid
  • Peste 0,5 V diferență între celule
  • Mașina se bloca atunci când era solicitată
  • Celule defecte în pachet

La predare

  • Toate celulele la aceeași tensiune
  • SOH între 80% și 90%
  • Probă de drum și încărcare la priză fără erori
  • 12 luni garanție pentru lucrare

Recunoști vreunul dintre semnele astea la hibridul tău plug-in?

  • Un mesaj de eroare la sistemul hibrid care revine după ce e șters
  • Autonomia electrică a scăzut vizibil față de cum era
  • Motorul pe benzină pornește mai des sau mașina nu mai vrea să meargă electric
  • Mașina pierde din putere la accelerare sau în rampă

Ai o eroare la sistemul hibrid? Testăm bateria celulă cu celulă și îți spunem clar dacă se poate repara.

Programează o diagnoză →

Întrebări frecvente

Se poate repara bateria unui Outlander PHEV fără s-o înlocuiești?

Da, atunci când problema vine de la câteva celule defecte sau de la dezechilibrul dintre ele, ca la mașina de față. Testăm fiecare celulă, le înlocuim doar pe cele care nu mai corespund și rebalansăm pachetul. Dacă testele arată că bateria e uzată în ansamblu, îți spunem deschis că înlocuirea e varianta mai bună.

Ce înseamnă un SOH între 80% și 90%?

SOH (State of Health) arată cât din capacitatea de când era nouă mai păstrează bateria. Între 80% și 90% înseamnă că bateria și-a păstrat cea mai mare parte din capacitatea inițială și poate fi folosită fără grijă încă mult timp.

De ce trebuie golită instalația de aer condiționat ca să scoți bateria?

Pentru că la Outlander PHEV aceeași instalație răcește și bateria de tracțiune. Agentul frigorific se extrage înainte de demontare și se reîncarcă după montaj, ca bateria să fie răcită corect.

Ce garanție primești după reparația bateriei?

Pentru lucrarea la baterie oferim 12 luni garanție.

Galeria lucrării

Apasă pe o fotografie ca s-o vezi mare; navighezi cu săgețile.

  • Bateria de tracțiune a unui Mitsubishi Outlander PHEV, montată sub podea, cu cablurile de înaltă tensiune deconectate

    Bateria, încă la locul ei sub podea. Cablurile portocalii de înaltă tensiune sunt deja deconectate.

  • Coborârea bateriei unui Mitsubishi Outlander PHEV pe masa hidraulică

    Pachetul coboară pe masa hidraulică.

  • Prinderi corodate pe bateria hibridă a unui Mitsubishi Outlander PHEV, în timpul demontării

    Coroziunea de pe prinderi și conexiuni a făcut demontarea mai grea.

  • Bateria Mitsubishi Outlander PHEV pe masa de ridicare, sub caroseria mașinii

    Bateria, gata să iasă de sub mașină.

  • Bateria de tracțiune a unui Mitsubishi Outlander PHEV, demontată, pe masa din atelier

    Bateria a ieșit de sub mașină.

  • Interiorul bateriei unui Mitsubishi Outlander PHEV: modulele de celule, cablurile de înaltă tensiune și conectorii

    Bateria deschisă: modulele de celule, cablurile de înaltă tensiune și conectorii de măsură.

  • Locașul gol al bateriei sub un Mitsubishi Outlander PHEV, cu cablurile de înaltă tensiune

    Locașul bateriei, cu cablurile de înaltă tensiune gata de reconectare.

Mai citește